Канатные дороги в Кишиневе и в Рыбнице.
В 1983 году в газете «Вечерний Кишинёв» было объявлено о начале строительства в Кишинёве канатной подвесной дороги. Согласно проекту, маршрут подвесной дороги пролегал от улицы Николай Костин до ул. Каля Ешилор, напротив парка «Ла Извор». Проектированием дороги занимались архитекторы и инженеры из Тбилиси, а открытие дороги должно было быть приурочено к шестидесятилетнему юбилею образования МССР и Компартии Молдавии.
Однако дорога была сдана в эксплуатацию лишь в 1990 году, с шестилетним опозданием. Общая стоимость работ составила 7 миллионов советских рублей.
В настоящее время канатная дорога закрыта. Существует несколько версий закрытия канатной дороги, согласно не официальной версии причиной послужило, произошедшее в середине 1990-х годов трагическое падение человека из кабины, причём тот выпрыгнул из неё специально, поспорив с товарищем. По другой версии, которую высказывают официальные лица, канатная дорога была законсервирована потому, что пассажиропоток был низкий, и она не окупалась.
В 2010 году был объявлен поиск инвесторов, которые должны отремонтировать и снова запустить канатную дорогу. Представители администрации города заявили о том, что к ним поступил ряд выгодных инвестиционных предложений. Летом 2011 года должен был состояться тендер и таким образом, выбран наиболее приемлемый инвестор.
В 2012 году городские власти объявили о создании сети канатных дорог в Кишинёве, одна из которых будет включать в себя уже существующий участок. Ряд канатных дорог свяжет районы Ботаника и Центр, Чеканы и Рышкановка и район Боюканы через Скулянку с Петриканами.В настоящее время кишинёвская канатная дорога законсервирована, а подвесные вагончики на ней демонтированы.
Канатная дорога (нерабочая) (Рыбница)
С 1991 года канатную дорогу не использовали, и её собираются демонтировать.
18 сентября 2014 металлическую конструкцию весом 90 тонн демонтировали, для этого использовали почти 80 килограммов взрывчатки, работы по демонтажу фуникулёра производил отряд «Центроспас» МЧС России,начали в Резине. Самым сложным стал пролет над Днестром. Участок канатной дороги над водой при помощи техники демонтировать очень сложно. Поэтому решили: будут взрывать. Исторический момент – фуникулер исчез под водой. После взрыва металлическая сетка разлетелась на 6 фрагментов. Доставать со дна Днестра их пришлось при помощи вертолета. Чтобы зацепить затонувшие фрагменты, в операции были задействованы водолазы. МИ-26 – самый большой транспортный вертолет в мире. На своем борту он может перевозить около 20-ти тонн груза. Именно благодаря этой «птичке», спасателям удалось достать со дна части фуникулера. Всего спасателям предстояло разобрать около 2-х километров фуникулера. Самую большую опасность канатная дорога представляла над жилыми домами. Вес одной вагонетки – более тонны. После пришла очередь металлической сетки. На 2-х участках было принято решение ее взорвать. Это было связано с безопасностью самих спасателей. Вес одного пролета – около 20-ти тонн, а длина – 100 метров. На каждом участке металлической сетки установили более девяти килограммов тротила. Один за другим последовали 3 взрыва. Финальным аккордом стал демонтаж оставшихся 7-ми металлических опор. С этой операцией спасатели тоже справились. О канатной дороге напоминает только одна опора, которая находится прямо посреди жилого сектора. Теперь канатная дорога останется только в воспоминаниях и на фотографиях, которые уже можно назвать историческими.